刚结束的F1新赛季前四站分站赛落下帷幕，42岁的两届世界冠军阿隆索交出了远超外界预期的成绩单，连续三站登上领奖台、车手积分榜稳居前三的表现，彻底打破了此前外界对“老将只能靠经验混积分”的刻板印象，不少车迷和业内评论员都直言，这位驰骋围场超过20年的传奇车手，本赛季完全有机会向个人第三座年度总冠军奖杯发起冲击。
开季即爆种的积分含金量远超预期
赛季初几乎没有多少业内人士会把阿隆索划入争冠候选名单，多数车迷对他的期待，也只是在中游车队阵营里稳定拿到五六名的积分，毕竟上个赛季阿斯顿马丁还常年排在车队积分榜下半区，休赛期的赛车升级也没有传出太多颠覆性的技术调整，没人想到这支车队能在开季就跻身第一梯队。
前四站的实际数据更能体现阿隆索的发挥有多惊艳，巴林站他从第五位发车一路超车追到第三，沙特站最后三圈硬扛住佩雷兹的连续进攻守住亚军席位，澳大利亚站更是在安全车重启之后连续超过两台红牛附属车队赛车拿到第二，四站比赛累计拿到51个积分，比同队的正式队友足足多出37分，这个得分效率在整个围场里仅次于维斯塔潘，没有第二个人能做到。
老而弥坚的竞技状态没有半点下滑
F1赛事对车手身体条件的要求极高，绝大多数车手过了40岁之后，反应速度、颈部承受侧向G力的能力都会出现明显下滑，此前不少传奇车手职业生涯末期，甚至会出现连续多站拿不到积分的情况，比如莱科宁最后三个赛季的正赛平均排名都在十名开外，几乎很难挤进前五的位置。
但本赛季阿隆索的排位赛平均单圈速度，比队友快出0.3秒以上，这个速度差和他2006年拿到个人第二座世界冠军时的队内优势几乎完全一致。澳大利亚站的正赛车载镜头里，车迷能清晰看到他在12号弯出弯时，前轮距离赛道缓冲区的白线不到两厘米，连续三个高速弯都把赛车的抓地力极限压到了最满，这种精准度没有几千圈正赛的积累根本不可能实现，赛后红牛领队霍纳都公开承认，阿隆索现在的竞技状态，甚至比他巅峰时期的很多阶段还要好。
围场格局变化给阿隆索争冠留足了空间
此前几个赛季红牛一家独大的垄断局面，本赛季已经出现了明显松动，梅赛德斯的W14赛车升级之后长距离速度稳步提升，法拉利的引擎稳定性也比上个赛季好了不少，再加上阿斯顿马丁本身的轮胎管理优势，多支第一梯队车队混战的格局，官方登录入口反而给了最擅长乱战的阿隆索更多发挥空间。
阿隆索F1生涯最标志性的能力，就是在赛车绝对速度不占优的情况下，靠策略选择、防守走线和对轮胎消耗的极致把控，亚星官网拿到超出赛车性能上限的成绩，2007年他在迈凯伦和初出茅庐的汉密尔顿斗到最后一站的画面，很多老车迷至今印象深刻，现在的他比十几年前情绪更稳定，处理安全车重启、突发故障这类意外状况的选择也更理性，几乎不会出现低级失误。
传奇老将的争冠故事仍有续写可能
现在不少车迷已经开始畅想，如果阿隆索真的能在42岁的年纪拿到第三个F1年度总冠军，将会直接改写整个运动的历史，此前F1最年长世界冠军的纪录是方吉奥的46岁，但那已经是半个多世纪前的旧数据，当时的赛车速度和身体负担和现在完全不在一个量级，能在这个年纪保持争冠实力本身就是前无古人的奇迹。
接下来的几站欧洲分站赛，阿斯顿马丁还会带来新一轮的空气动力学升级，如果升级之后赛车的单圈速度能追上红牛的第一梯队，阿隆索完全有能力在全年24站的漫长赛程里，抓住对手失误的机会，把积分差距追近甚至反超。
很多人之前都觉得阿隆索现在留在围场只是为了享受比赛，但是从本赛季的表现来看，他心里那团争夺冠军的火从来没有熄灭，这位驰骋F1赛场二十余年的传奇车手，注定要在这个赛季给所有车迷带来更多意想不到的惊喜。
